歐盟擬將對中國混合動力汽車加征關稅，稅率或達45%，以應對2025年中國對歐混合動力出口激增155%的情況。此前歐盟已對純電動汽車征收最高35.3%的額外關稅，總稅率達45.3%。

　　2026年1月中歐就電動汽車關稅達成價格承諾共識，但該方案可能難以適用于混合動力車型。歐盟認為中國混合動力生產同樣存在補貼問題，需保護本土產業如大眾、寶馬。目前加拿大已部分取消對中國電動汽車高關稅，而美國仍維持100%稅率。

　　一、核心信息(截至最新)

　　消息來源：歐洲媒體 Euractiv 1 月 19 日報道，歐盟委員會內部正討論將中國混合動力汽車(含 HEV、PHEV)納入反補貼關稅范圍，擬額外加征7.8%—35.3%，疊加現有 **10%** 基礎進口關稅，總稅率最高約 45%，與當前純電動車(BEV)水平相當。

　　官方澄清：1 月 20 日歐盟貿易發言人明確表示，目前沒有針對中國混動汽車的反補貼調查，此前調查僅針對純電動車;內部討論不等于啟動程序，更不等于征稅。

　　討論背景：2025 年中國混動汽車對歐出口同比增長 155%，遠高于純電動車 12% 的增速;歐盟認為混動與純電生產條件相近，可能同樣受益于補貼，因此評估是否擴大征稅范圍。

　　時間線參考：

　　2024-10：歐盟啟動中國純電動車反補貼調查

　　2025-10：對中國純電動車加征最高 35.3% 額外關稅(總稅率約 45.3%)，有效期 5 年

　　2026-01-12：中歐就純電動車達成初步價格承諾(車企承諾最低售價可豁免高額關稅)

　　2026-01-19：Euractiv 報道歐盟討論混動征稅

　　2026-01-20：歐盟官方否認 “正在調查”，但未排除未來評估可能

　　二、關鍵影響與風險

　　對中國車企：若正式加征，混動出口歐盟成本將大幅上升，價格競爭力被削弱;已布局歐洲的混動車型(如比亞迪 DM-i 等)面臨更大壓力，或需調整定價、產能與渠道策略。

　　對歐盟市場：短期或保護本土車企，但可能推高消費者購車成本;長期或引發中方反制(如對歐盟汽車、零部件、農產品加征關稅)，加劇中歐貿易摩擦。

　　對行業格局：混動是當前中歐汽車貿易的 “新增長點”，一旦征稅，可能倒逼中國車企加速本土生產(如匈牙利、西班牙建廠)或轉向其他市場(東南亞、拉美)。

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