海運里的艙位、截關(guān)、截單、截港是整柜 / 拼箱出貨最核心的 4 個時間節(jié)點，搞懂它們，才能避免甩柜、改單、上不了船的坑。接下來，百運網(wǎng)將為您詳細解答，希望對您有所幫助。
一、艙位(Space / Booking)
艙位 = 船公司給你預(yù)留的 “上船名額”
本質(zhì)：你向船公司 / 貨代訂艙(Booking)后，船公司確認給你一個柜 / 一票貨的裝船位置，就是艙位。
關(guān)鍵動作：
發(fā)貨人 / 貨代提交訂艙委托書(Booking Note)
船公司審核后，發(fā)訂艙確認(S/O，Shipping Order)
憑 S/O 去提柜、裝貨、報關(guān)、進港
常見問題：
甩柜：旺季艙位緊張，船公司會超賣艙位，沒裝上船的貨被 “甩” 到下一班，就是甩柜。
艙位確認：一定要拿到S/O 號才算訂艙成功，口頭確認不算。
核心：先有艙位，才能提柜、裝貨、報關(guān)，沒艙位一切免談。
二、截關(guān)(Cut-off Customs / Customs Cut-off)
截關(guān) = 報關(guān)截止時間，過了這個點，報關(guān)單無法放行，貨上不了船
定義：船公司 / 碼頭規(guī)定的最后報關(guān)放行時間，必須在這個時間前完成出口報關(guān) + 海關(guān)放行。
關(guān)鍵：
報關(guān)放行后，海關(guān)會給放行條 / 電子放行信息，碼頭才能收柜。
截關(guān)時間通常早于截港時間(先報關(guān)，再進港)。
常見場景：
截關(guān)時間：比如 Thu 12:00，必須在周四中午 12 點前報關(guān)放行。
超時后果：報關(guān)未放行 → 碼頭不收柜 → 上不了船 → 改配下一班，產(chǎn)生改配費、滯箱費。
核心：截關(guān) = 報關(guān)的 “死線”，晚了就上不了船。
三、截單(Cut-off Document / Doc Cut-off)
截單 = 提單信息截止時間，過了這個點，改提單要收 “改單費”
定義：船公司規(guī)定的最后提交提單(B/L)信息的時間，包括：
發(fā)貨人、收貨人、通知方
品名、件數(shù)、毛重、體積
柜號、封號、船名航次
關(guān)鍵：
截單前：可以免費 / 低成本修改提單信息。
截單后：修改提單信息要收改單費(Amendment Fee)，通常 USD 50–100 / 次，甚至更貴。
截單時間通常早于截關(guān) / 截港(先確認提單信息，再報關(guān)、進港)。
常見場景：
截單時間：比如 Wed 17:00，周三下午 5 點前必須提交準確提單信息。
超時后果：改單費 + 可能影響報關(guān)(單單不一致)。
核心：截單 = 提單信息的 “死線”，信息要一次準，別反復(fù)改。
四、截港(Cut-off Port / CY Cut-off)
截港 = 集裝箱進港截止時間，過了這個點，碼頭不收柜，貨上不了船
定義：船公司 / 碼頭規(guī)定的最后集裝箱進港(入閘)時間，必須在這個時間前把裝好貨的柜子送進碼頭堆場。
關(guān)鍵：
截港前：柜子進港 → 碼頭收柜 → 安排裝船。
截港后：碼頭拒絕收柜，柜子只能留在外面，產(chǎn)生滯箱費、堆存費。
截港時間通常晚于截關(guān)時間(先報關(guān)放行，再進港)。
常見場景：
截港時間：比如 Thu 16:00，周四下午 4 點前必須把柜子送進碼頭。
超時后果：碼頭不收柜 → 上不了船 → 改配下一班，費用損失大。
核心：截港 = 柜子進碼頭的 “死線”，晚了就進不去。
五、四個節(jié)點的時間順序(必記!)
正常流程的時間先后(從早到晚)：
截單 → 截關(guān) → 截港 → 開船
舉例(某船周五開船)：
截單：周三 17:00 → 提交提單信息
截關(guān)：周四 12:00 → 完成報關(guān)放行
截港：周四 16:00 → 柜子進碼頭
開船：周五 10:00 → 船舶離港
特殊情況：部分航線 / 碼頭截關(guān) = 截港(同一天同一時間)，但邏輯還是先報關(guān)，再進港。
以上便是本期百運網(wǎng)為您分享的全部內(nèi)容，若您還有任何國際物流方面的服務(wù)需求，請咨詢百運網(wǎng)專業(yè)的國際物流顧問。(注意：上文所涉及到的多有費用和時效僅供參考，具體請以實際走貨為準，謝謝。)
