國際空運(yùn)托盤包裝以適配機(jī)型、穩(wěn)固防損、合規(guī)清關(guān)為核心，尺寸優(yōu)先選 ISO 通用規(guī)格，重量與高度需匹配窄體 / 寬體機(jī)限制，同時滿足加固、標(biāo)識與檢疫要求。接下來，百運(yùn)網(wǎng)將為您詳細(xì)解答，希望對您有所幫助。
一、核心尺寸標(biāo)準(zhǔn)(適配不同航線與機(jī)型)
通用主導(dǎo)規(guī)格：1200mm×1000mm(ISO 標(biāo)準(zhǔn))適配絕大多數(shù)窄體機(jī)(如 B737、A320)與寬體機(jī)(如 B777、A330)，兼容性最強(qiáng)，是國際空運(yùn)首選;1200mm×800mm(歐洲次級標(biāo)準(zhǔn))常用于歐洲航線及拼艙場景，適配性較好。
區(qū)域特色規(guī)格：北美常用 1219mm×1016mm(48 英寸 ×40 英寸)，亞洲部分地區(qū)用 1100mm×1100mm，澳洲多為 1140mm×1140mm，這類非 ISO 規(guī)格需提前與航司確認(rèn)適配性，避免窄體機(jī)裝艙困難。
特殊托盤限制：航空專用 ULD 集裝器尺寸按 IATA 標(biāo)準(zhǔn)(如 PMC 集裝板 317.5cm×243.8cm)，需匹配對應(yīng)機(jī)型，多用于全貨機(jī)大批量貨物運(yùn)輸。
二、重量與高度硬性限制(分機(jī)型明確)
重量限制
窄體機(jī)(客機(jī)腹艙為主)：單托盤總重通常≤800kg，單件貨物≤80kg，超重需提前申報并加固，部分航司僅允許≤250kg / 托盤，超量可能分拆或拒載。
寬體機(jī) / 全貨機(jī)：單托盤總重可放寬至 1000-1500kg，具體以航司機(jī)型承載能力為準(zhǔn)，部分廉航可能限制在 800kg。
托盤自重：木質(zhì)托盤約 15-20kg，塑料托盤約 5-10kg，均計入計費重量，需提前核算成本。
高度限制
常規(guī)托盤貨物堆疊高度≤160cm(含托盤)，DHL、FedEx 等快遞渠道多執(zhí)行此標(biāo)準(zhǔn)，超限可能增收附加費。
寬體機(jī)主貨艙可放寬至 200cm 以下，但需提前 24 小時向航司申報，確認(rèn)機(jī)型裝載能力。
貨物重心高度不超過托盤高度的 1/3，避免運(yùn)輸中傾倒;堆碼層數(shù)建議≤2 層，層間加防滑墊。
三、包裝加固與合規(guī)要求(防破損 + 清關(guān)必備)
加固規(guī)范
貨物需均勻分布于托盤，邊緣不超出托盤邊緣 5cm，重心居中;用拉伸膜全高纏繞固定，搭配 “井” 字形打包帶 / 鋼帶加固，邊角加護(hù)角防磕碰，重型貨物需加橫梁增強(qiáng)承重。
零散小件先裝入紙箱再打托，箱內(nèi)填充緩沖材料，防止運(yùn)輸中移位碰撞。
標(biāo)識與檢疫要求
托盤需標(biāo)注收發(fā)貨人信息、毛重 / 凈重、目的港，易碎品貼 “易碎”“向上” 等國際通用標(biāo)識，超重 / 超大件需標(biāo)注 “超重”“超大” 提示。
木質(zhì)托盤需符合 ISPM 15 標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)熱處理(HT)或熏蒸(MB)并加施 IPPC 標(biāo)識，實木托盤需備除害處理證書，人造板托盤(膠合板等)免熏蒸。
四、實操注意事項與避坑指南
機(jī)型適配提前確認(rèn)：訂艙前向貨代 / 航司核實機(jī)型，窄體機(jī)避免用超寬 / 超長托盤，寬體機(jī)超大件需提前 24 小時申報，提供托盤尺寸與重量明細(xì)。
避免超重超尺寸：單托盤總重接近上限時，優(yōu)先分拆貨物，或選用承重更強(qiáng)的托盤，防止裝卸中托盤斷裂、貨物破損。
成本與效率優(yōu)化：優(yōu)先選塑料托盤(輕便、防潮)，長期出口企業(yè)可批量采購 ISO 標(biāo)準(zhǔn)托盤，降低適配風(fēng)險與成本;托盤與貨物尺寸匹配，避免空間浪費導(dǎo)致體積重增加。
合規(guī)核查：出貨前核對 IPPC 標(biāo)識、加固強(qiáng)度、標(biāo)識清晰度，確保單證(如熏蒸證)與實物一致，避免清關(guān)受阻或扣貨。
五、常見問題與快速處理
托盤尺寸不符：更換 ISO 標(biāo)準(zhǔn)托盤，或與航司協(xié)商特殊裝載方案，必要時支付超大件附加費。
加固不足：補(bǔ)加打包帶與護(hù)角，重新纏繞拉伸膜，確保貨物無晃動。
木質(zhì)托盤無 IPPC 標(biāo)識：緊急更換膠合板 / 塑料托盤，或委托備案機(jī)構(gòu)補(bǔ)做除害處理并出證。
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