一、聯邦快遞費用上漲

年中大促尚在尾聲，新的物流費用就已新鮮出爐。

近日，聯邦快遞公布了2025年旺季附加費率，總體水平高于去年同期。只是根據時間段不同，收費略有高低變化。

具體來看，收費時間從9月29日開始，適用于需要額外處理、超大或未經授權的包裹。11月24日-12月28日，是費用最高的時期，一直到次年1月18日結束。

另外，10月27日起，還有三項收費也將生效，涵蓋各種標準和加急服務。對于貨運量激增、貨量較大的托運人，聯邦快遞還將收取住宅配送費。

聯邦快遞2025附加費率 圖源：FedEx

一般來說，旺季運費上漲是尋常事。特別是年末黑五網一促銷前后，貨運公司業務量激增，運力緊張，需要雇傭大量季節性員工，運營成本隨之飆升。因此，為了覆蓋這部分成本，保持利潤率，貨運巨頭選擇收取旺季附加費。

今年3月財報會議上，聯邦快遞執行副總裁兼首席客戶官Brie Carere表示，去年網一當天，聯邦快遞累計接收了近2400萬個包裹，較平日增長約70%。

FedEx配送網一包裹 圖源：CNBC

不過，對賣家來說，旺季附加費顯然是額外的負擔。如果賣家自行承擔附加費成本，那么最直接的影響可能就是利潤率有所下降。如果賣家選擇轉移部分成本，提高售價，那么在消費端，商品競爭力又可能受到負面影響，導致賣家業績下滑。

對此，一些業內人士提出，包裹量大的賣家，或許可以考慮向聯邦快遞爭取附加費折扣甚至是豁免。包裹量相對較小的賣家，可以在預算降低一些的情況下，考慮尋找其他貨運服務商，或者幾種貨運方式結合，互相進行優勢彌補。

眼下進入下半年，新一輪大促備戰又將開始，已經擬好了作戰計劃的賣家，可以開始考慮物流模式了。特別是美國關稅政策仍有變化之可能，要做美國業務的賣家還需盡早定下方案，以免遇上突發情況，以致錯失銷售良機。

二、增長危機顯現

坦白來說，聯邦快遞的附加費一年更比一年高，這背后或許不只受旺季運營成本上漲的推動。因為對聯邦快遞這樣的巨頭而言，保持增長是一條十分重要的主線。

前兩三年，市場需求呈井噴式爆發，全球流行病毒在一定程度上推動了電商行業的增長。聯邦快遞、UPS、DHL等巨頭都迎來了業務量激增的時刻。然而，隨著這股熱潮逐漸降溫，快遞收入也隨之下降。

財報數據顯示，2023-2024財年，聯邦快遞收入均出現了同比下滑，這其中一個重要原因便是全球業務量下降和需求減少。2023財年一季度，?聯邦快遞全球包裹和貨運量同比下降11%，導致同期收入下降69%。

聯邦快遞2023財年全年收入下滑 圖源：investors.fedex

與此同時，越來越多的包裹托運商開始部署境內地面運輸網絡，這也在一定程度上影響了聯邦快遞的持續擴張。加上部分賣家轉向成本更低的配送方式，聯邦快遞兩頭失利，業績增長放緩甚至下滑自然也就隨之發生。

面對如此情形，聯邦快遞自然不能坐以待斃。除了提高旺季附加費，大刀闊斧裁減業務，也是一項重要策略。

2022年，聯邦快遞啟動網絡整合2.0計劃。該計劃的重點是將現有的快遞和地面運輸網絡整合到一起，提高聯邦快遞包裹的運輸效率。通過這一系列改革措施，聯邦快遞的目標是到2027財年末，實現節省成本20億美元。

今年6月，聯邦快遞總裁兼首席執行官Raj Subramaniam透露網絡整合計劃的最新動向，截至今年5月底，聯邦快遞已經關閉了100個包裹配送站點。預計未來兩年內，聯邦快遞將陸續關閉美國大約30%的包裹配送設施。

聯邦快遞關閉大量配送設施 圖源：supply chain dive

現在，加上6月剛剛整合關閉的站點，聯邦快遞平均每天將有約250萬個包裹通過整合后的設施進行運輸，在總包裹量中占比約12%。對此，聯邦快遞表示，“我們已經看到整合計劃帶來的正向反饋，這些設施不僅財務狀況有所改善，可持續經營能力也得到了顯著提升。”

毫無疑問，對于增長，聯邦快遞有自己的野心。而為了實現這種野心，聯邦快遞自然要采取一系列措施，或向內降本增效，或向外提高經營利潤。對跨境賣家而言，這些措施即是外部變化，要保證業務不受影響，還得及時了解、深刻洞察這種變化。